Blohm und Voss

Blohm und Voss – eine Werft mit langer Tradition

Die Blohm und Voss Werft ist Hamburgs letzte Großreederei. Aus finanztechnischen Gründen wurde das Unternehmen mit Hauptsitz am südlichen Ufer der Norderelbe in Steinwerder 1996 in drei eigenständige Sparten aufgeteilt. Die Blohm und Voss Shipyard GmbH ist für den Schiffbau zuständig, die Blohm und Voss Repair GmbH hat sich auf die Instandsetzung von Schiffen spezialisiert, bei der Blohm und Voss Industries GmbH handelt es sich um den Bereich Maschinen- und Anlagenbau.

In der wechselvollen Historie gab es verschiedene Anteilseigner, so wurde die Blohm und Voss Werft 1955 zu 50 Prozent an die Phoenix Rheinrohr AG veräußert, die zum Thyssen Konzern gehörte. 1967 kaufte sich Siemens ein. Ab 2005 unterstand das Unternehmen der Thyssenkrupp Marine Systems. Schließlich scheiterte der Verkaufsversuch der drei Sparten Shipyard, Repair und Industries an die arabische Abu Dhabi MAR im Jahr 2009. 2011 stimmte Thyssenkrupp einer Übernahme durch die Bremer Lürssen-Werft und den englischen Finanzinvestor Star Capital Partners zu. Star Capital wiederum verkaufte die Blohm und Voss Industries GmbH 2013 an die schwedische SKF-Gruppe.

Aktuell baut die Traditionswerft unter der Leitung von Thyssenkrupp mit dem Label Blohm und Voss Naval Boote für die Kriegsmarine sowie im Zivilbereich unter der Marke Blohm und Voss Shipyards überwiegend Großjachten.

Geschichte der Großwerft

Als die Ingenieure Hermann Blohm (1848-1930) und Ernst Voss (1842-1920) am 05. April 1877 die offene Handelsgesellschaft Schiffswerft und Maschinenfabrik Blohm + Voss gründeten, ahnten sie sicherlich nicht, dass sich das Unternehmen zur größten Reederei Deutschlands entwickeln würde. 15.000 Quadratmeter Grund in Kuhwärder (Kuhwerder) pachteten die Herren vom misstrauischen Hamburger Senat. Die Aufträge kamen zögerlich, da die Hamburger Reedereien traditionell ihre Schiffe in England orderten.

Aus der Not eine Tugend machend, bauten Blohm und Voss auf eigene Kosten die Bark Flora (Stapellauf 07. September 1880), einen hochseefähigen, mehrmastigen Segelfrachter, den sie an die Hamburger Reederei M. G. Amsinck veräußerten. Beim ersten Fremdauftrag, den die Herren akquirierten, handelte es sich um den kleine Raddampfer Elbe (Stapellauf 31. Mai 1879), es folgte der Auftrag zum Bau des Frachtdampfers Burg (Stapellauf 10. Mai 1879). Doch auch mit dem Eingang weiterer Aufträge entspannte sich die Situation nicht. So entschlossen sich die jungen Unternehmer, zwei weitere Schiffe auf eigene Kosten herzustellen, die Rosario (Stapellauf 16. April 1881) und die Professor Woermann (05. April 1882). Diese beiden Fracht- und Fahrgastschiffe verkauften sie an Hamburg Süd sowie die Woermann-Linie.

Großwerft verbesserte die wirtschaftliche Lage

Überdies verbesserte der Bau eines Schwimmdocks, der neben dem Schiffbau auch Reparaturen ermöglichte, die wirtschaftliche Lage Ende des 19. Jahrhunderts in nicht unerheblichem Maße. Mit Order für die SMS Kaiser Karl der Große und für den kleinen Kreuzer SMS Conder erhielt die Reederei Zutritt zur Kaiserlichen Marine. Das Unternehmen konnte sich im Laufe der Zeit mithilfe von Anschlussaufträgen als Hauptwerft für Schlachtkreuzer etablieren. Die beiden Weltkriege überlebte Blohm und Voss durch den Bau von Kriegsschiffen.

Die britische Militärverwaltung schloss die Werft zum 31. Dezember 1945, ab 1946 erfolgte die Demontage für die vertraglich vereinbarten Reparationsleistungen. Erst acht Jahre nach der Stilllegung, 1953, erhielt Blohm und Voss die Erlaubnis, wieder Schiffe zu reparieren, ab 1954 konnte sie den Schiffbau erneut aufnehmen.

Umbauten und Erweiterungen

1882 entstand das erste Schwimmdock, im Jahr 1887 planten die beiden Jungunternehmer den Ausbau und beantragten bei der Stadt Hamburg eine Erweiterung des Werftgeländes. 1897 folgte ein weiteres Schwimmdock, 1908 besaß die Werft entlang einer Strecke von drei Kilometern Wasserfront 560.000 m² Grund und mit Dock 5, das eine Hebekraft von mehr als 46.000 Tonnen aufwies, das größte Schwimmdock der Welt.

1927 gehörten zu Blohm und Voss bereits zwei unterschiedliche Helgenanlagen, zwei Maschinenfabriken sowie sieben Schwimmdocks und eine eigene Werftschule. Es folgte 1942 das Trockendock Elbe 17 mit 351 Metern Länge, heute eines der größten Trockendocks Europas. Gebaut hatte das beeindruckende Dock das Oberkommando der Marine und für den Bau von Kriegsschiffen an die Reederei verpachtet. Eine Vielzahl von Erweiterungen und Umbauten der Docks begleitete die Geschichte der Werft, sodass heute ein nicht unerheblicher Anteil des Hamburger Hafens von Blohm und Voss geprägt ist.